|
Выбор расцветки не случаен – это традиционные для этих мест
цвета: синий и белый – цвета флага Чили. А вот флаг Пунта-Аренас,
откуда приходит большинство рыбаков в здешних краях, жовто-блакытный.
Разделяющая цвета линия
не прямая, как в нашем флаге, а ломаная, и символизирует горы. Синий
цвет обозначает небо с южным крестом, а желтый – золото, которое
здесь когда-то добывали. И, похоже, еще и сегодня моют.
Позже, в Пуэрто Эден, мы видели ручеек, в котором стоял лоток для
сбора золота. Ручеек протекал через двор, и, судя по выделяющемуся
на общем фоне дому, все же, нес в себе крупинки золота.
Через час, возле
ледника Алемания (Германия), рыбаки ушли проверять снасти, а мы
принялись ловить слабые порывы ветра. В начале похода по каналам мы
еще пытались лавироваться против ветра и ловить дуновения в штилевую
погоду. Позже мы перестали заниматься тем, что не делает ни один
яхтсмен в этих краях, а по принятой практике запускали двигатель.
Со временем
выработалась тактика движения по каналам – днем идем под парусом или
под мотором, если нет встречного шторма. При ослаблении ветра тут же
запускаем двигатель, иногда даже без уборки парусов. Рельеф здесь
сильно изрезанный и ветер может задуть внезапно, затем также
внезапно стихнуть или изменить направление на 180 градусов. Ночью
идем только при попутных ветрах – в каналах небезопасно. Электронные
карты использовать невозможно и опасно – они абсолютно не отвечают
действительности. Мы тестировали разные программы, в том числе и
официальные карты чартплотеров известных брендов. Все они для
дневного использования, когда можно вести визуальное наблюдение.
Чилийские навигационные карты лучше. Но ходить по ним ночью можно
только с включенным радаром. Да и то, не рекомендуется. В канале
Бигль погрешность чилийских навигационных карт достигала 1 мили. Мы
шли по центру канала, в то время как по карте пахали песок пляжа.
Но, кроме того, плавающие льды могут стать причиной больших
неприятностей.
Однажды ночью мы
налетели на льдину. Результат – повреждения подводной части. Льдина,
к счастью, была небольшая, и мы отделались лишь сорванным куском
стеклоткани 150 мм х 70 мм с днища. Но ночные переходы мы
прекратили. |
|
Попутных штормов ни разу на протяжении всего перехода мы не
встречали, поэтому плохую погоду пережидали в бухтах. Хотя сначала
пробовали пробиваться, но быстро поняли ошибочность таких действий.
И дело не самих шторм
ах, а в очень низкой эффективности такого штормования. Эффективно
лавироваться мы можем только при ветре до 25 узлов. Дальше в
условиях ограниченного пространства каналов мы останавливаемся. Были
дни, когда мы проходили не больше 5 миль, и при этом весь день
боролись с ветром, дождем, холодом. |
На стоянках концы привязывали за деревья. Внешне здешние деревья
производят впечатление трухлявого сухостоя. Но в действительности
они имеют достаточно крепкие стволы и хорошую корневую систему.
Сравнительно небольшие деревья способны были удерживать яхту даже в
штормовые ветра до 30 – 40 узлов.
Старались вязать как можно ниже. Но добраться до основания ствола
часто не позволял мох, толщина которого здесь достигает 1,5 метров.
А в бухтах было чем
заняться. Походы на берег и прогулки по островам оставляли
неизгладимое впечатление. Низкорослые деревья, все поросшие мхом и
переплетающиеся между собой так, что не оставляют никакой
возможности пробраться сквозь заросли. Грунта почти нет. Деревья
растут, кажется, на камнях. А на ровных участках все покрыто
полутораметровым слоем мха. Идешь как по перине. Сухие скрюченные
деревья создают атмосферу заколдованного леса. |
15
августа, уже поздней ночью, мы заходили в бухту Voilier. Шли узким
проходом, освещая ручной фарой-искателем со «скорой помощи»
проплывающие навстречу льдины.
На входе нас встретили дельфины. Проход вглубь очень узкий, к тому
же с островком посередине и торчащими из воды камнями. Прошли
остров.
Вдруг вокруг все затрещало и захрустело. Это был лед. Шли,
проламываясь через ледяное покрывало. Метров через 150 стали –
дальше ледокол «Купава» уже идти не мог. Глубина 15 метров. Для
порядка отдали якорь.
Ночью стояли как вкопанные. Изредка из-за борта доносился треск.
Яхта вмерзла.
Утром, чтобы выйти пришлось багром ломать вокруг яхты лед. Пытались
идти по проходу, сделанному вечером. Но лед был такой толстый, что и
там его приходилось сначала ломать. |
