|
 Капитан:
Бондарь Юрий
Васильевич (UT6UF)-
Неоднократный участник морских и океанских
переходов, известнейший яхтсмен и конструктор яхт.
Члены экипажа:
Зубенко Андрей
Витальевич (UT6UE)-
Чемпион Украины с парусного спорта.
|
| |
Репортаж Зубенко Андрея (UT6UE) |
| |
|
| |
Стоянка на о.Мангарева
(архипелаг
Gambier) |
|
|
2 |
| |
|
| |
Страницы: [1]
[2] [3]
[4] [5]
[6] [7]
[8] [9]
[10] [11]
[12] [13]
[14] [15]
[16] [17]
[18] [19]
[20] |
| |
|
| |
29.01.2011
Встали рано. Утро тихое и красивое.
Стоим у живописного острова Акамару с большой
заросшей горой. Вдали, за островом, видна яхта на
якоре. Недалеко от нее - что-то похожее на плав-дачу.
Рядом - небольшой островок Mekiro.
С утра первым делом - ремонт
реверс-редуктора, выход из строя которого лишил нас
ночью заднего хода. Реверс-редуктор у нас нештатный.
Но, несмотря на это, проблема с ним возникла впервые
(если не считать поломки еще на Днепре в первые дни
нашего похода. Тогда мы снимали его в Новой Каховке
и возили для ремонта в Киев).
Вообще, весь наш двигатель – это
набор деталей от разных силовых установок. Сам
дизель – от малолитражки Дайхатсу, объемом 900
кубиков и мощностью 37 лошадей. Он был куплен в
мешке за 300 долларов в виде набора железяк.
Продавец заверил, что в умелых руках все эти железки
должны сложиться в двигатель. Потом была работа по
его сборке, поиску запчастей, подгонке деталей и
попыткам запуска. Замена поршней (нашли их в
Житомире). Ремонт топливного насоса (один цилиндр
так и остался нерабочим, о чем мы тогда еще не
знали). Ремонт форсунок, раскатка цилиндров
(мастера, которые в Киеве занимаются ремонтом
двигателей спортивных автомобилей, не стали
растачивать цилиндры, а раскатали их с помощью
специальных приспособлений). Впрочем, один цилиндр
так и остался у нас "бочонком". К тому же, двигатель
в свое время был перегрет, в результате чего повело
блок цилиндров, и на нем появилась трещина. Пришлось
выводить плоскость блока под головку, а трещину
запаивать. С трудом нашли прокладку головки блока
цилиндров. Прокладка подошла от китайского
дизель-генератора, который был создан на базе
китайского же варианта дизеля Дайхатцу. Водяной
насос и теплообменник Юра создал самостоятельно.
Впрочем, именно насос потом в походе стал нашей
основной головной болью. Он был скопирован с насоса
дизеля Вольво Пента. Копия оказалась неудачной. Не
раз, в самый ответственный момент, при подходе к
месту стоянки или при проходе узкозти, (как правило,
это случалось на волне в суровых условиях) вода в
системе охлаждения вдруг пропадала, и мы вынуждены
были срочно глушить движок и ртом засасывать воду в
помпу.
По дешевке был куплен сгоревший
реверс-редуктор от Соли-дизеля. Генератор мы
поставили жигулевский. Это был уже второй генератор.
Первый рассыпался еще на Днепре и срочно менялся в
Кременчуге. В общем, из этого конструктора и
получилась наша силовая установка. Причем,
готовилась она в очень жесткие сроки. Еще за
несколько дней до старта из Киева двигатель
находился в мастерской у нас в клубе и вызывал
большие сомнения в способности работать. На яхту он
был установлен за день до спуска на воду. А на
следующий день после спуска мы стартовали в
кругосветное плавание. Хорошей работы от такой
установки ожидать было нечего, и мы воспринимали все
неприятности с ней как неотъемлемую часть нашего
похода.
Наконец, реверс-редуктор заработал. Мы уже
собирались сниматься с якоря, когда со стороны
главного острова архипелага появилась большая синяя
яхта. Она шла к нам под мотором. Никаких
опознавательных знаков в виде флагов под краспицей
или на флагштоке не было. На палубе сидела
симпатичная женщина. Яхта подошла к нам и женщина,
светясь в улыбке, прокричала:
- Какая здесь глубина?
- 16 метров, – бодро ответил я.
По-моему, женщина пыталась со мной
познакомиться. Она явно искала контакта. Ведь вопрос
про глубину в море звучит точно так же, как в ночном
городе звучит вопрос из известного фильма: "Сколько
сейчас градусов ниже нуля?" Я уже начал соображать,
сколько девушек может составлять экипаж этой
красивой яхты и почему-то подумал, что, может, и не
стоит спешить сегодня на о.Мангарева. Но тут из-под
тента в кокпите высунулась мужская голова с рукой и,
указав в сторону берега, у которого мы пытались
стать на якорь ночью, проорала:
- А там?
- Там плохо стоять. Там крутой берег. Лучше
здесь, в заливе. Дальше 8 – 10 метров, ровное дно.
Песок, – ответил я, не очень обрадовавшись появлению
этой головы.
- У нас не работает эхолот. Он умер, напрочь, -
прокричал мужчина, и, почему-то, развеселился.
Видно, досада на моем лице показалась ему забавной.
В это время из люка в рубке
высунулась еще одна улыбающаяся голова, на этот раз
девочки
лет 14. Хорошая компания. Счастливое семейство,
путешествующее под парусом и без эхолота по островам
Французской Полинезии. И, кстати, на неплохой яхте.
Это хороший крейсер метров 14 длиной. С большой
рубкой и толстой мачтой, смещенной немного в корму.
Они не стали рисковать и положили якорь недалеко от
нас.
Гости занялись своим делом, а мы
продолжили подготовку к отходу. Наконец, около часа
дня мы снялись с якоря и направились на о.Мангарева,
где нам предстит встретиться с местными властями.
Нужно зарегистрироваться в жандармерии.
Через лагуну к Рикитеа идет фарватер.
Но мы опять пошли напрямик, по кратчайшему пути,
игнорируя рекомендованные курсы и рискнув довериться
карте. Кроме того, мы видели, что наша новая
знакомая семейная яхта пришла сюда именно этим
маршрутом. Карты NaviSailor достаточно точно
показывали глубины в лагуне, которые скакали от 100
м до 5 – 10 м. Каждый раз такие скачки наносили
сокрушительные удары по нашим нервам. Да, без
эхолота здесь ходить гораздо легче – идешь себе и
идешь, пока не уткнешься. А тут глаз от эхолота
отвести не можешь. |
| |
 |
| |
Навстречу из Рикитеа под мотором шел катамаран. Он
шел строго по фарватеру, и, обойдя остров, повернул
к северо-западному выходу из атолла. Вскоре на
катамаране поставили стаксель, и он скрылся за
островом.
«Купава» шла под всеми парусами. Ветер
хороший, галфвинд. Иногда скорость достигала 5 – 6
узлов. Настроение отличное. В саму бухту Рикитеа
входили уже по буям.
В Полинезии используется европейская
система буев – для входящих с моря красные буи
находятся слева. Вход узкий. Еще на подходе к бухте
нужно пройти подводную рифовую гряду. Проходить ее
нужно строго по фарватеру, обозначенному буями, т.к.
глубины вокруг крайне опасны. Сначала фарватер идет
параллельно берегу, затем поворачивает под прямым
углом в бухту. Как потом оказалось, ночью светятся
только буи на самом входе. Дальше по фарватеру ночью
ничего не горит. Наше решение отказаться от попытки
зайти в бухту ночью оказалось правильным.
В бухте на якорях стояло пять яхт.
Вместе с теми, что мы встретили утром, всего
получилось восемь. Похоже, Мангарева – не очень
популярное место среди яхтсменов. Это хорошо.
Значит, здесь нет туристов.
С точки зрения ветров, бухта не очень
удобная. Она находится на восточном берегу острова.
В условиях постоянных пассатов якорная стоянка
получается с наветренного берега и открыта
превалирующим восточным ветрам. Но так как бухта
расположена внутри атолла и защищена барьерным
рифом, волны здесь совсем нет. Стоянка получается
тихая и спокойная. Здесь можно останавливаться на
долгое время, например, для пережидания сезона
ураганов в Тихом океане. Хотя и в этих краях бывают
штормовые ветры, но они почти всегда связаны с
изменением направления на западное. Здесь даже
существует примета: как только ветер изменился на
западный, жди беды. К счастью, от западных ветров
бухту защищает большая гора.
Дно песчаное, с редкими кораллами. Так что,
опасность зацепиться якорем за коралл небольшая.
Вода мутная. Даже на глубине 8 метров, где мы стали
на якорь, дна не видно совсем. Это удивительно, т.к.
на том же Темое, в 20 милях отсюда, на глубине 25 м
на дне можно свободно разглядывать кораллы и
пасущихся в них рыбок. Здесь же вода абсолютно
непрозрачная и не вызывает никакого желания в нее
залазить. Зато ночью очень красиво - мимо яхты то и
дело проплывают какие-то светящиеся пятна.
Поселок Рикитеа на нас сразу
произвел впечатление. Еще когда мы шли по фарватеру
вдоль берега, нас поразила его тропическая красота.
Он утопал в солнечной зелени и был раскрашен яркими
красками. А над поселком возвышалась заросшая густым
лесом гора Дафф. |
| |
|
| |
Страницы: [1]
[2] [3]
[4] [5]
[6] [7]
[8] [9]
[10] [11]
[12] [13]
[14] [15]
[16] [17]
[18] [19]
[20] |
| |
|
|
|
"Купава". Архипелаг Гамбье
(Для остановки слайда
наведите на картинку курсором мышки) |
|
|
|
|
|
|
|
